Descrizione

Malossi Variatore Multivar MHR Next Yamaha TMax 560 Euro 5 – Cod. 5118054

Malossi Transmission Systems: Cinematica di Trasmissione Automatica CVT Competizione, Variatore Racing Multivar MHR Next con Piste Anodizzate e Rampe Ricalcolate, Semipuleggia Mobile Alleggerita in Lega d’Alluminio, Calotta Guidarulli e Massette Calibrate HT-Roll per Maxiscooter Bicilindrici Yamaha TMax 560 Euro 5

Malossi Descrizione Dinamica: Nel severo contesto delle normative anti-inquinamento Euro 5, il poderoso motore bicilindrico dello Yamaha TMax 560 si trova imbrigliato da barriere catalitiche e calibrazioni elettroniche native che ne smussano l’aggressività, restituendo un’erogazione fluida ma sensibilmente pigra nei transitori più critici, come lo scatto da fermo e i sorpassi autostradali. Il Variatore Malossi Multivar MHR Next (Cod. 5118054) è la risposta ingegneristica sviluppata per aggirare queste restrizioni fluidodinamiche, riprogrammando da zero la curva di cambiata del maxiscooter. Rispetto alle versioni precedenti, questo modello “Next” adotta rampe dei rulli completamente ridisegnate nei profili di spinta e calcolate al computer (CAD-CAM) per mantenere costantemente il motore nel cuore della sua zona di potenza massima. La trasmissione accorcia istantaneamente il rapporto iniziale proiettando il regime di rotazione oltre il punto morto originale, eliminando ogni traccia di lag. L’accelerazione si trasforma in una progressione bruciante, lineare e spietata, massimizzando il rendimento volumetrico del TMax 560 senza pregiudicare la fluidità meccanica che lo contraddistingue.

Malossi Ingegnerizzazione Componenti: Il corpo variatore è ottenuto per fusione in gravità di una speciale lega di alluminio-silicio ad altissimo modulo strutturale, successivamente lavorata su centri di lavoro CNC di precisione millesimale. Le piste di scorrimento dei rulli subiscono un avanzato trattamento di anodizzazione dura ad alto spessore, una soluzione racing progettata per minimizzare l’attrito radiale e blindare il metallo contro l’usura abrasiva delle massette. Il sistema di scorrimento assiale adotta un mozzo in acciaio legato rettificato con una camera di lubrificazione interna sigillata da appositi O-ring flessibili, configurazione indispensabile per sopportare i severi carichi di coppia della piattaforma 560cc.

Malossi Caratteristiche Tecniche:

Il codice Malossi 5118054 sposta in avanti i limiti termomeccanici della trasmissione CVT originale, offrendo finiture di derivazione Trofeo.

• Malossi Profilo Piste MHR Next: Geometria delle rampe riprogettata nei transitori di apertura per massimizzare la velocità di cambiata e stabilizzare il regime del motore sotto severo sforzo.

• Malossi Trattamento di Anodizzazione Dura: Rivestimento protettivo superficiale molecolare che indurisce le piste dei rulli, garantendo una costanza di rendimento millimetrica nel tempo.

• Malossi Sistema di Tenuta a Doppio O-Ring: Mozzo centrale provvista di sedi per anelli di tenuta e paraoli, architettura sviluppata per confinare il grasso lubrificante ed evitare contaminazioni sulla cinghia.

• Malossi Kit Rulli HT-Roll a Doppia Taratura: Fornitura di due serie complete di massette calibrate ad alta densità termoplastica, ideali per personalizzare il regime di cambiata a seconda del layout di scarico installato.

🛠️ Malossi Il Parere del Tecnico: “Il Multivar MHR Next per TMax 560 Euro 5 è il variatore definitivo, ma l’enorme coppia del motore bicilindrico richiede una precisione chirurgica durante l’assemblaggio in officina. Un errore da matita blu raccapricciante e purtroppo comune è applicare del grasso tradizionale sulle piste di scorrimento dei rulli pensando di favorirne il movimento. I rulli HT-Roll devono lavorare tassativamente a secco! Il grasso inserito nelle piste verrebbe centrifugato all’istante, impastandosi con i residui abrasivi della cinghia e bloccando le massette, col risultato di spiattellarle in poche centinaia di chilometri e distruggere la progressione dello scooter. Il grasso specifico incluso nel kit (Malossi MRG Grease) va inserito esclusivamente all’interno del canale del mozzo centrale, interposto rigorosamente tra i due O-ring di tenuta. Un altro gravissimo errore da matita blu specifico per il TMax è serrare il dado dell’albero motore utilizzando una pistola pneumatica a impulsi tarata a occhio: l’albero anteriore del TMax esige una coppia di serraggio mostruosa di ben 160 Nm! Se non utilizzate una chiave dinamometrica di precisione, rischierete di sgranare il millerighe dell’albero o di subire lo svitamento accidentale del gruppo in velocità, con danni meccanici catastrofici. Un segreto vitale da officina: prima di posizionare la cinghia, detergete in modo maniacale le facce esterne in alluminio del variatore utilizzando esclusivamente pulitore per freni spray per rimuovere la pellicola protettiva oleosa antiruggine applicata in fabbrica.”