Descrizione

Volano / Rotore interno per accensione racing PVL Polini per motori scooter 50cc 2T Piaggio, Gilera, Aprilia e Derbi LC (cod. 171.0664)

Vuoi abbattere l’inerzia volanica dell’albero motore per ottenere salite di regime fulminee oltre i 14.000 giri/minuto, sostituire un rotore sbilanciato o con pista conica rovinata e garantire un segnale di fase micrometrico per la centralina CDI PVL grazie a un volano a rotore interno bilanciato dinamicamente con magneti permanenti ad altissima induzione e conicità rettificata per perni albero Piaggio? Sui basamenti da competizione Piaggio 50 2T raffreddati a liquido — tra cui dominano Piaggio Zip SP (prima serie 1996-2000 e seconda serie dal 2001 in poi), NRG Power DD, NRG MC2 / MC3 H2O, NTT, Quartz, Extreme LC, Gilera Runner 50 / SP / Poggiali, DNA 50, Aprilia SR 50 R / Factory (blocco Piaggio) e Derbi GP1 Open / Race — l’adozione delle accensioni elettroniche a rotore interno PVL commercializzate da Polini (kit analogici o digitali) è il passaggio obbligato per competere nelle classi 70cc e trofeo scooter. Il volano originale di serie con corona d’avviamento e magnete esterno pesa oltre 700-900 grammi: questa consistente massa rotante genera una forte resistenza inerziale che rallenta l’accelerazione in uscita di curva e sollecita a flessione l’estremità conica dell’albero motore. Inoltre, con le vibrazioni esasperate dei propulsori da gara oltre i 13.500 giri, un rotore interno usurato da continui smontaggi con estrattori inadeguati può deformarsi sul cono o allentare i magneti interni, provocando perdite di fasatura, mancate accensioni ad alti regimi e sbilanciamenti dannosi per i cuscinetti di banco. Serve il volano a rotore interno di ricambio originale della linea Polini Impianti Elettrici / Ricambi Accensione PVL (cod. 171.0664), bilanciato dinamicamente a controllo numerico con asportazione di materiale calibrata al decimo di grammo, dotato di inserto conico conico-femmina rettificato per perni cono standard/racing Piaggio, magneti ad alta densità di flusso magnetico al neodimio/terre rare e filettatura perimetrale specifica M27x1,25 per l’innesto dell’estrattore a vite.

Ti presentiamo il volano a rotore interno di ricambio ufficiale sviluppato in collaborazione tra Polini Motori e PVL per i motori scooter da competizione Piaggio e Gilera: il volano per accensione PVL Piaggio (codice Polini 171.0664). Il compatto e bilanciato Volano accensione PVL Polini Piaggio Zip SP Runner NRG risolverà ogni problema di lentezza nel prendere giri, sbilanciamenti torsionali dell’albero motore e irregolarità d’anticipo agli alti regimi su scooter da pista ed elaborazioni spinte. Questo componente garantisce la drastica riduzione delle masse alterne e rotanti, permettendo al motore due tempi di salire di giri con una reattività istantanea a ogni minima pressione sul comando dell’acceleratore, favorendo uscite di curva esplosive e consentendo all’impianto d’accensione PVL di scaricare una scintilla stabile fino a oltre 14.500 giri effettivi. La guidabilità del tuo Piaggio Zip SP da trofeo o Gilera Runner tornerà affilata e aggressiva, offrendo un feeling diretto con la trasmissione CVT e consentendo al variatore e alla frizione di lavorare con carichi d’inerzia minimizzati. Sentirai un propulsore privo di risonanze anomale, con la sicurezza di un rotore incapsulato e bilanciato al banco dinamico che azzera le vibrazioni trasmesse ai cuscinetti di banco a rulli C3 o C4, preservando la longevità dell’intero manovellismo. Sfrutterai appieno la meccanica delle scocche racing per eccellenza: Piaggio Zip SP H2O (1996 – 2000), Zip SP restyling (dal 2001 in poi), NRG Power DD / Euro 4, NRG MC2, MC3 H2O, NTT, Quartz, Extreme LC, Gilera Runner 50 / SP / Poggiali, Gilera DNA 50, Aprilia SR 50 R / Factory (blocco Piaggio) e Derbi GP1. La durata nel tempo sotto carichi termoelettrici continui sarà garantita dalla qualità metallurgica e magnetica PVL certificata da Polini, con corpo cilindrico resistente alle centrifugazioni estreme e linea laser di riferimento per la fasatura centesimale prima del PMS. Preparati a ripristinare il gruppo d’accensione della tua moto con un ricambio ufficiale conforme alle schede tecniche dei campionati Polini Italian Cup. La meccanica del tuo motore Piaggio merita tolleranze coniche centesimali, scintilla costante e l’indiscussa affidabilità della gamma Polini Racing. Scegliere il rotore originale cod. 171.0664 assicura il calettamento diretto sull’albero motore con conicità originale Piaggio, preservando il corretto traferro radiale (air-gap) rispetto ai poli dello statore PVL montato sul piattello carter. Abbandona per sempre la sensazione di un motore pigro a prendere giri e il rischio di rotori ovalizzati da serraggi scorretti. Rendi l’impianto d’accensione del tuo Zip SP o Runner un punto di forza per prontezza di risposta, bilanciamento dinamico e giri motore nel tuo box gara.

Massa Rotante Ultraleggera, Bilanciatura Dinamica CNC e Conicità Rettificata Piaggio

Abbattere il momento d’inerzia polare massimizzando l’induzione magnetica verso gli avvolgimenti statorici è il principio ingegneristico del volano a rotore interno Polini 171.0664. Scegli la tecnologia d’accensione da pista Polini per equipaggiare il motore da competizione del tuo scooter a 2 tempi. Il corpo del volano è ricavato da un massello forgiato in acciaio ad alta conducibilità magnetica, conformato con diametro esterno compatto (circa 58-60 mm) per concentrare la massa a ridosso dell’asse di rotazione dell’albero motore, riducendo di oltre l’80% il momento d’inerzia rispetto al volano a magnete esterno di serie. La conicità interna è lavorata mediante rettifica CNC ad altissima precisione per accoppiarsi stabilmente al perno conico dell’albero motore Piaggio (lato volano), garantendo un contatto su tutta la superficie utile che impedisce slittamenti angolari o svergolamenti anche sotto improvvise staccate o bloccaggi della ruota posteriore. I magneti permanenti sinterizzati ad alta coercitività sono annegati e sigillati all’interno della struttura metallica mediante fasciatura strutturale anti-centrifuga: questa tecnologia costruttiva evita qualsiasi rischio di distacco o fessurazione dei magneti anche in condizioni di fuorigiri superiori a 15.000 giri/minuto. La finitura superficiale esterna presenta fori calibrati di bilanciatura dinamica eseguiti a controllo numerico, che azzerano qualsiasi squilibrio radiale eliminando vibrazioni ad alta frequenza che danneggerebbero le gabbie dei cuscinetti di banco. Sulla circonferenza esterna è incisa a laser la linea di fase: questo riferimento visivo consente, in combinazione con il comparatore centesimale avvitato nel foro candela e la linea di fede presente sullo statore PVL, di impostare con precisione decimale l’anticipo d’accensione in millimetri prima del Punto Morto Superiore (PMS). La parte frontale integra la filettatura interna metrica M27x1,25 specifica per l’avvitamento dell’estrattore a vite dedicato, evitando leve scorrette che piegherebbero il perno dell’albero. Sfrutta la rapidità del rotore Polini per schizzare fuori dai tornanti lenti e bruciare i tempi sul giro secco. Lo scooter risulterà reattivo all’apertura del gas, lineare nella cambiata e libero di raggiungere regimi di potenza massima inaccessibili con volani pesanti. Dimentica rotori usati con la sede chiavetta rovinata o magneti smagnetizzati dal calore che provocano buchi d’accensione. Il collaudato Volano accensione PVL Polini Piaggio Zip SP Runner NRG garantisce precisione elettromeccanica assoluta e una costanza di rendimento conforme ai massimi standard da gara. La confezione include il rotore interno PVL originale e la scheda tecnica con le istruzioni di calettamento e fasatura. L’installazione restituirà un’accelerazione perentoria, una riduzione degli attriti inerziali e la massima affidabilità in pista.

Linee Guida per un Montaggio a Regola d’Arte in Officina/Box

1. Smontaggio Coperchio Volano e Raccordo Pompa Acqua

   Posiziona lo scooter sul cavalletto centrale o da paddock su una superficie piana a motore completamente freddo. Rimuovi le carene laterali o il coperchio del carter lato volano. Se presente la pompa acqua meccanica originale azionata dal volano, smonta il piattello d’innesto e procedi a liberare l’asse albero motore lato accensione (sui motori da pista si consiglia l’uso di una pompa acqua elettrica ausiliaria a 12V).

2. Estrazione Vecchio Rotore e Ispezione Cono Albero Motore

   Blocca il rotore interno con l’apposita chiave a settore a pioli. Svita il dado centrale dell’albero motore con una chiave a bussola adeguata. Avvita a fondo a mano l’estrattore filettato M27x1,25 nella filettatura del rotore, quindi serra la vite centrale dell’estrattore per scalzare il volano dal cono dell’albero senza usare leve o martelli. Pulisci accuratamente il cono dell’albero motore e la camera carter con sgrassatore per freni privo di residui, verificando che la superficie non presenti solchi, bave o tracce d’olio.

3. Controllo Posizionamento Statore e Traferro Radiale (Air-Gap)

   Verifica che lo statore PVL sia saldamente fissato al piatto adattatore in alluminio montato sul semicarter Piaggio. Prima del calettamento definitivo del rotore, controlla con uno spessimetro a lamine non magnetico che la distanza radiale tra i poli dello statore e il diametro esterno del nuovo rotore Polini sia uniforme su tutta la circonferenza e compresa tra 0,35 e 0,45 mm, registrando eventualmente i dadi di centraggio del piattello.

4. Fasatura Anticipo con Comparatore Centesimale

   Avvita un comparatore centesimale con relativo raccordo filettato M14 nel foro candela della testata. Ruota a mano l’albero motore per individuare con precisione il Punto Morto Superiore (PMS) e azzera il comparatore. Ruota l’albero motore in senso antiorario (senso contrario al moto di marcia) arretrando del valore d’anticipo prescritto dalla scheda tecnica Polini in base al kit termico e alla centralina utilizzata (generalmente compreso tra 1,4 e 2,2 mm prima del PMS). In questa esatta posizione, calza il nuovo rotore Polini 171.0664 sul cono dell’albero motore allineando perfettamente la tacca incisa a laser sul rotore con la tacca di riferimento dello statore.

5. Serraggio a Coppia con Chiave Dinamometrica e Collaudo

   Mantenendo fermo il rotore nella corretta posizione di fase con l’attrezzo di tenuta, applica una goccia di frenafiletti a media resistenza sul filetto dell’albero motore, imbastisci il dado con rondella e serra con chiave dinamometrica alla coppia prescritta da Polini (40-45 Nm). Rimuovi il comparatore, installa una candela racing adeguata, connetti la pipetta schermata e avvia il motore. Controlla la corrispondenza dei gradi con una pistola stroboscopica e richiudi il carter protettivo prima di scendere in pista.