Descrizione

3113025 Gruppo Termico Malossi 132cc (d=58mm) Yamaha Cygnus X 125cc 4T AC

Malossi Thermal Systems: Lega di Alluminio ad Alto Silicio e Canna in Nikasil per Elevare la Cilindrata Reale e la Coppia del Motore Yamaha Cygnus 4 Tempi

Nel segmento degli scooter urbani compatti, lo Yamaha Cygnus X 125cc raffreddato ad aria (AC) è un mulo infaticabile, ma il motore a quattro tempi di serie pecca spesso di reattività e potenza nei sorpassi o nei tratti in salita. Quando l’usura si fa sentire o si desidera semplicemente un’erogazione nettamente più corposa, il Gruppo Termico Malossi Ø 58 mm (Cod. 3113025) rappresenta la trasformazione definitiva. Una piccola nota tecnica da vero appassionato: sebbene in alcune descrizioni commerciali o vecchi cataloghi venga etichettato come “132cc”, la matematica non mente. Abbinando l’alesaggio da 58 millimetri alla corsa originale Yamaha di 57,9 millimetri, questo cilindro porta l’effettiva cubatura del vostro blocco motore a ben 153cc reali. Questo surplus volumetrico si traduce in un incremento drammatico della pressione media effettiva in camera di scoppio, regalando accelerazioni vigorose e una ripresa imbattibile senza stressare la meccanica.

Progettato per essere montato plug-and-play in abbinamento alla testata originale del veicolo, questo kit cilindro e pistone è il cuore pulsante per chi vuole massimizzare il rapporto peso/potenza dello scooter.

Canna in Nikasil, Pistone Forgiato Alleggerito e Dissipazione Termica Ottimizzata

Il codice Malossi 3113025 vanta specifiche costruttive ereditate direttamente dai campi di gara per garantire affidabilità totale anche con un blocco motore raffreddato ad aria:

• Cilindro in Lega Leggera di Alluminio: Materiale primario ad alto tenore di silicio bonificato che garantisce uno scambio termico immensamente superiore rispetto alla ghisa originale, fondamentale per abbattere le temperature critiche sui motori AC.

• Canna con Riporto in Nikasil: Trattamento galvanico interno a base di carburi di silicio in matrice di nichel, levigato con passaggi di diamanti incrociati per azzerare gli attriti e garantire una durata chilometrica eccezionale.

• Pistone Supercompatto a Tre Segmenti: Realizzato in lega speciale a bassissima dilatazione termica, presenta tasche valvole ridisegnate sul cielo e uno spinotto maggiorato da 15mm per scaricare in sicurezza la potenza maggiorata sull’imbiellaggio.

• Fasce Elastiche ad Alta Tenuta: Set completo composto da anello di compressione, anello raschiatore e raschiaolio scomponibile, tutti dotati di riporti speciali antiusura per sigillare perfettamente la camera di combustione.

🛠️ Il Parere del Tecnico “Mettere le mani sul blocco del Cygnus installando questo cilindro Malossi da 58mm (cod. 3113025) è un’immensa soddisfazione, ma lavorando su un 4 tempi la precisione deve essere quella di un orologiaio. Un errore da matita blu da evitare come la peste durante l’assemblaggio è: montare il pistone al contrario e trascurare la rimessa in fase della distribuzione. Sul cielo del pistone Malossi è stampigliata in modo invisibile o visibile una piccola freccia o un segno di riferimento: questa deve puntare tassativamente verso la luce di scarico (lato marmitta). Se lo inserite girato di 180 gradi, le tasche scavate sul pistone non corrisponderanno all’angolo di inclinazione delle valvole in testata. Al primo colpo di motorino d’avviamento piegherete le valvole contro l’alluminio, distruggendo l’intero gruppo termico. Un segreto vitale da officina: durante l’inserimento del pistone all’interno della canna in alluminio, non forzate mai l’ingresso delle fasce a secco. Lubrificate abbondantemente il mantello e le pareti del cilindro con del: buon olio motore 10W-40 100% sintetico, accertandovi che le aperture (i tagli) dei tre segmenti siano sfalsate a 120 gradi l’una dall’altra (mai allineate, o perderete compressione). Infine, dopo aver chiuso la testata serrando i quattro dadi a croce con la chiave dinamometrica, è obbligatorio registrare nuovamente il gioco valvole: le tolleranze su un motore che eroga più cavalli sono vitali, e un gioco valvole troppo stretto porterebbe in brevissimo tempo a bruciare le sedi a causa delle maggiori temperature generate dai 153cc!”