Descrizione

Malossi Kit Distanziali Rear Pulley System: Taratura Millimetrica della Trasmissione

Ottimizza al massimo le prestazioni del tuo scooter con il Kit Distanziali per Puleggia Malossi, specifico per il gruppo correttore di coppia “Rear Pulley System”. Nella messa a punto di una trasmissione CVT da competizione o ad alte prestazioni, il perfetto allineamento della cinghia e la corretta escursione delle pulegge posteriori sono fattori determinanti per garantire un’accelerazione bruciante e una progressione fluida e senza strappi.

Questo set di rasamenti ti permette di regolare con precisione chirurgica la distanza tra le semipulegge o l’accoppiamento con il mozzo, consentendo alla cinghia di scendere fino in fondo per ottenere il rapporto più corto possibile in partenza e sfruttare ogni singolo cavallo del tuo motore.

Qualità e Dettagli che Fanno la Differenza

I ricambi e gli accessori di taratura Malossi sono progettati per offrire tolleranze pari a zero:

• Precisione Assoluta: Spessori calibrati al decimo di millimetro per garantire una taratura perfetta e personalizzata in base all’usura della cinghia e alle specifiche esigenze del tracciato.

• Materiali Antiusura: Realizzati in acciaio speciale trattato, studiato per resistere allo schiacciamento e all’attrito prolungato generato dalla trasmissione, mantenendo inalterata la quota nel tempo.

• Massima Fluidità: Permettono un corretto posizionamento della cinghia all’interno del gruppo pulegge posteriori, evitando sfregamenti anomali, usura precoce della cinghia e dispersioni di potenza.

🛠️ Il Parere del Tecnico “La taratura della trasmissione non si ferma solo al peso dei rulli o alla durezza della molla di contrasto. L’uso dei distanziali sul Rear Pulley System è un vero e proprio ‘segreto da paddock’. Inserendo lo spessore corretto, potrete far scendere maggiormente la cinghia nei correttori di coppia: il risultato è uno spunto da fermo molto più aggressivo, come se partiste con una marcia più corta. Ricordate sempre, dopo ogni regolazione, di verificare che la cinghia lavori perfettamente in asse con il variatore anteriore e non vada a toccare il carter motore.”