Kit gruppo termico Polini Evolution d.47,6 mm 70cc H2O specifico per biella 85 mm su Piaggio Zip SP e Runner

Ami dominare i trofei scooter su pista, uscire dai cordoli con una progressione brutale e sfruttare l’efficienza meccanica della biella lunga senza ricorrere a basette o spessori artigianali? Nei propulsori Piaggio 50cc a due tempi preparati per le competizioni, il passaggio dalla biella originale da 80 mm alla configurazione racing da 85 mm rappresenta il salto di qualità definitivo per abbattere gli attriti laterali sul pistone. Tuttavia, l’impiego di una biella più lunga con cilindri standard costringe all’uso di spessori sottomotore da 5 mm, introducendo doppie guarnizioni che aumentano il rischio di trafilamenti di miscela e deformazioni termiche. Questo compromesso meccanico può provocare instabilità nel mantenimento del valore di squish, perdite di tenuta idraulica alla base del cilindro e turbolenze parassite nella camera di manovella. Serve un gruppo termico da gara espressamente fuso e lavorato per accoppiarsi in modo nativo all’albero motore con interasse biella da 85 mm, con canna al Nikasil ad altissimo scorrimento e testa scomponibile radiale. Ti presentiamo il kit termico trofeo ad alte prestazioni sviluppato direttamente dai tecnici del reparto corse della prestigiosa casa Polini Motori. Il performante Kit Polini Zip SP d.47.6 biella 85 risolverà ogni problema di tenuta della base carter, surriscaldamento del mantello del pistone e perdite di spinta ai regimi estremi. Questo gruppo termico assicura una cilindrata di 70cc effettivi, garantendo un riempimento volumetrico perfetto e un allungo imperioso capace di superare i 14.500 giri/minuto. L’efficienza della tua minimoto o scooter trofeo tornerà immediatamente affilata, pronta a lottare per la pole position e a scaricare oltre 20 cavalli alla ruota con erogazione lineare. Sentirai una spinta costante e vigorosa in uscita dalle varianti lente, con una scorrevolezza del manovellismo che preserva la canna da precoci ovalizzazioni. Sfrutterai con soddisfazione l’agilità ciclistica di icone dei kartodromi come Piaggio Zip SP prima e seconda serie, Gilera Runner, NRG Power e Aprilia SR con blocco Piaggio. La costanza di funzionamento termomeccanico sotto sforzo prolungato sarà garantita dal raffreddamento a liquido integrale e dalla cupola scomponibile interna ricavata da lavorazione CNC. Preparati a limare decimi sul giro con la certezza di un componente nato e collaudato direttamente sui campi di gara della Polini Italian Cup. La cura del tuo propulsore trofeo merita fusioni prive di imperfezioni, tolleranze centesimali e l’eccellenza costruttiva della linea Polini Evolution. Scegliere la versione con altezza canna ricalcolata per biella 85 mm elimina basette aggiuntive, massimizzando la rigidità strutturale dell’intero gruppo termico. Abbandona per sempre la paura di trafilamenti di liquido dal basamento o di cedimenti del segmento per usura da spinta laterale. Rendi il blocco motore del tuo Piaggio H2O un autentico monumento di ingegneria racing, potenza pura e affidabilità assoluta nel tuo paddock.

Canna al Nikasil Ottimizzata Biella 85 mm, Scarico a Traversino e Testa Scomponibile Racing

Ridurre l’inclinazione angolare della biella garantendo una tenuta stagna senza spessori sottomotore è il vantaggio costruttivo del kit Polini Evolution Biella 85. Scegli la massima precisione meccanica e l’esperienza sportiva Polini per il tuo propulsore Piaggio 50cc raffreddato a liquido. Il cilindro è fuso in alluminio primario ad alto tenore di silicio con canna trattata galvanicamente al nichel-silicio (Nikasil) a bassissimo coefficiente d’attrito. L’altezza complessiva del corpo cilindro è calibrata per lavorare in accoppiamento diretto con alberi motore a corsa standard da 39,3 mm dotati di biella da 85 mm. L’alesaggio da 47,6 mm sviluppa una cilindrata nominale di 69,9 cc, rientrando nelle specifiche tecniche delle classi 70cc Trofeo e Open dei campionati di velocità. Il condotto di scarico sdoppiato a traversino centrale accelera l’evacuazione dei gas combusti accordandosi con le onde di risonanza delle espansioni Polini Evolution. La conformazione a 6 travasi con orientamento progressivo garantisce una colonna di miscela fresca ad alta velocità che riempie omogeneamente la camera di scoppio. Il pistone forgiato monofascia con segmento sottile in acciaio da 0,8 mm limita l’inerzia delle masse alterne e resiste ai picchi di calore del fuorigiri. La testata scomponibile in due elementi presenta una cupola interna emisferica a profilo racing e un coperchio refrigerante esterno anodizzato ad alto flusso. Riduci drasticamente l’attrito radente tra pistone e canna del cilindro grazie alla minore spinta obliqua generata dal cinematismo a biella lunga. La flangia di scarico a tre fori smontabile assicura un bloccaggio ermetico con molle di ritenuta, isolando la luce dalle sollecitazioni flessionali della marmitta. Sfrutta la grandissima tradizione Polini maturata sui circuiti europei per disporre di un mezzo con una trazione granitica in uscita da ogni tornante. Il veicolo risulterà pronto all’acceleratore, privo di cali di spinta sui rettilinei e gratificato da una stabilità di squish costante per tutta la manche. Dimentica adattamenti artigianali con spessori in alluminio che provocano imprecisioni di fasatura o perdite di compressione a caldo. Il solido Kit Polini Zip SP d.47.6 biella 85 garantisce una tenuta geometrica perfetta e una durata operativa straordinaria per una termica da gara. La dotazione include guarnizioni di base a spessori differenziati e O-ring di testa in Viton per una regolazione micrometrica del rapporto di compressione. L’installazione restituirà un timbro acustico puro, un allungo imperioso e una costanza di rendimento dal primo all’ultimo giro di pista.

Linee Guida per un Montaggio a Regola d’Arte in Officina

L’installazione richiede perizia tecnica avanzata, strumenti di misura centesimali, albero motore con biella 85 mm e massima pulizia su banco prova. Smonta il propulsore dal telaio dello scooter, scarica il refrigerante, rimuovi la trasmissione, l’accensione e sfila il vecchio gruppo termico dai prigionieri. Pulisci accuratamente il piano di battuta del basamento carter Piaggio rimuovendo ogni traccia di vecchie guarnizioni con sgrassatore per freni e raschietto in ottone. Verifica che l’albero motore installato sia provvisto di biella con interasse di 85 mm (come l’albero Polini Evolution dedicato corsa 39,3 mm). Raccorda le sacche dei travasi del basamento motore alle luci del cilindro Evolution per evitare scalini fluidodinamici che frenano la carica fresca. Installa il pistone monofascia sul piede di biella orientando la freccia impressa sul cielo verso la luce di scarico, inserendo lo spinotto e i fermi seeger a C nuovi. Lubrifica la canna del cilindro, il segmento e la gabbia a rullini del pistone con olio sintetico per miscela 2T da competizione. Posiziona la guarnizione di base cilindro Polini dello spessore necessario per ottenere il valore di squish raccomandato (generalmente compreso tra 0,55 e 0,60 mm). Comprimi il segmento elastico nella cava allineando le estremità con il nottolino di fermo e fai scivolare il cilindro sul pistone fino a toccare il carter. Posiziona la cupola interna scomponibile inserendo gli O-ring di tenuta in Viton nelle rispettive cave controllando che non rimangano pizzicati. Installa il coperchio esterno della testa e avvita i dadi sui quattro prigionieri serrandoli a croce con chiave dinamometrica a 11-12 Nm. Misura l’altezza reale dello squish inserendo uno spezzone di filo di stagno da 1 mm dal foro candela e ruotando l’albero motore oltre il Punto Morto Superiore. Monta una candela da gara con filetto lungo a grado termico freddo e pipetta schermata (consigliata NGK BR10EG o equivalente all’iridio). Accoppia la flangia di scarico smontabile con la marmitta Polini Evolution interponendo la guarnizione in rame e agganciando le molle con guaina in silicone. Riempi il circuito con acqua demineralizzata o liquido refrigerante da pista ed effettua uno spurgo meticoloso delle bolle d’aria dalla valvola sulla testa. Prepara una miscela fresca al 3% – 3,5% con benzina ad alto numero di ottani (100 RON) e lubrificante sintetico di massima qualità per motori 2T. Avvia il motore ed effettua due cicli di riscaldamento statico a fermo a regime controllato verificando l’assoluta assenza di perdite prima dell’ingresso in pista. Goditi l’erogazione fulminea, la trazione in uscita dai tornanti e la straordinaria fluidità di rotazione offerta dal cinematismo a biella lunga Polini. Affidarsi a componenti termici ufficiali Polini Evolution è la scelta migliore per correre al vertice con la massima sicurezza e affidabilità meccanica.