Descrizione
Ti presentiamo il gruppo frizione d’eccellenza sviluppato da Polini Motori per l’ampia famiglia Vespa Largeframe a due tempi: Vespa PX 125, 150, 200E (PE/PX), T5 125, Cosa 1/2 (125, 150, 200), TS 125 e Sprint Veloce 150. La nuova Frizione Polini For Race Vespa PX con Pignone Z23 Elicoidale risolverà all’istante ogni problema di pattinamento o rottura meccanica, assicurando stacchi precisi, partenze decise senza impuntamenti e una scorrevolezza perfetta tra i dischi. Questo gruppo preassemblato include il cestello campana rinforzato in acciaio legato lavorato su macchine CNC con anello di contenimento perimetrale, il mozzo centrale ad alta tenacità, il pacco dischi guarniti con materiale d’attrito speciale per alte temperature, i dischi condotti in acciaio calibrato, il set di molle dedicate e il pignone primario Z23 conica a dentatura elicoidale. L’efficienza cinematica tornerà immediatamente ottimale, regalandoti un azionamento della leva al manubrio leggero, morbido e modulabile anche in presenza di molle rinforzate. Sentirai un motore pastoso e reattivo, pronto a scaricare i cavalli a terra a ogni innesto di marcia senza esitazioni, saltellamenti o strappi. Sfrutterai al meglio la rapportatura del cambio: il pignone Z23 elicoidale rappresenta la configurazione standard di riferimento per la primaria originale dei motori 200cc (in accoppiamento con corona elastica Z65), ma costituisce anche la scelta regina per allungare in modo deciso il rapporto finale sui motori 125/150cc dotati di corona Z67 o Z68 (abbinati a kit termici 177cc), permettendo di abbassare i giri motore a velocità autostradale con consumi ridotti e temperature più fresche. Il piacere di guida sarà garantito mantenendo il pacco frizione costantemente lubrificato e protetto da surriscaldamenti grazie alle forature di lavaggio forzato dell’olio. Preparati a viaggiare con la sicurezza di una trasmissione verificata secondo i più severi standard del reparto corse. La tua passione merita esclusivamente la migliore qualità costruttiva dei componenti di trasmissione Polini Motori. I traguardi di tenuta meccanica, silenziosità d’ingranamento e modulabilità sono finalmente alla tua portata direttamente nella tua officina. Scegliere la frizione Polini For Race preserva la conicità e la filettatura dell’albero motore, scongiurando giochi angolari dannosi sull’ingranaggio primario. Abbandona per sempre l’affaticamento dell’avambraccio nel traffico cittadino e la paura di campane fragili che si aprono a pieno gas. Rendi il basamento della tua Vespa un perfetto trionfo di robustezza meccanica e ingegneria sportiva italiana. L’accoppiamento silenzioso e preciso diventerà la garanzia per viaggi turistici confortevoli, veloci e sicuri in ogni stagione.
Campana Rinforzata a CNC, Pacco Dischi Racing e Dentatura Elicoidale Z23
Mantenere la tenuta della frizione sotto forti carichi di coppia senza deformazioni della campana è indispensabile per la sicurezza e la longevità dei propulsori Vespa elaborati. Scegli solo il meglio della componentistica di trasmissione Polini per il tuo motore Largeframe. La campana esterna lavorata a controllo numerico da massello in acciaio legato speciale è dotata di una fascia di rinforzo perimetrale saldata a laser, progettata per contrastare l’apertura centripeta anche a regimi superiori agli 8.500 giri/min. Le cave di scorrimento dei dischi guarniti presentano tolleranze centesimali controllate che distribuiscono uniformemente la spinta delle alette, eliminando la formazione precoce di scalini o bave che bloccano la frizione. Il pacco dischi adotta una mescola d’attrito organico-sinterizzata studiata appositamente per il funzionamento a bagno d’olio termicamente stressato, garantendo un coefficiente di presa costante ed esente da vetrificazioni a caldo. Le molle elicoidali in acciaio armonico calibrato assicurano una pressione assiale uniforme sul piattello spingidisco, mentre la sagomatura delle sedi impedisce svergolamenti e garantisce un disinnesto parallelo e netto. Il pignone integrato a 23 denti a profilo elicoidale è sottoposto a trattamento di cementazione, tempra e rettifica per ingranare con la massima silenziosità sulla corona elastica originale Piaggio, assorbendo le vibrazioni torsionali del monocilindrico. Eviterai a vita i fastidiosi strappi in partenza e le marce che faticano a innestarsi o che “grattano” in scalata. La frizione Polini For Race garantisce il distacco completo tra albero e cambio, consentendo di inserire la prima marcia e il folle con un tocco impercettibile della leva al manubrio. Riduci a zero il rischio di bruciare i dischi nei passaggi montani a pieno carico grazie alle ampie asole di circolazione che forzano l’olio del cambio all’interno del pacco guarnito. Ogni dettaglio concorre a trasformare l’erogazione del motore in spinta pura e lineare senza alcuna dispersione cinetica. Sfrutta la lunghissima esperienza Polini maturata nelle competizioni di accelerazione e nelle gare di regolarità dedicate alla Vespa classica. La strada chiama e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica. Il vano carter frizione risulterà silenzioso, solido e privo di qualsiasi vibrazione anomala ad ogni andatura. Dimentica frizioni che slittano in quarta marcia, leve dure da azionare e dischi consumati prematuramente. La performante Frizione Polini For Race Vespa PX Z23 Denti Elicoidali offre una costanza di rendimento ed una longevità straordinarie in qualsiasi condizione d’uso.
Linee Guida per una Corretta Installazione della Frizione Polini For Race
L’operazione richiede cura scrupolosa, banco di lavoro pulito, attrezzi specifici per motori Vespa (estrattore per frizione, chiave a bussola/castello per dado frizione) e rispetto rigoroso delle coppie di serraggio. Posiziona la Vespa sul cavalletto centrale, sollevando la parte posteriore o coricando delicatamente lo scooter sul fianco destro su un supporto morbido (previa chiusura del rubinetto benzina e smontaggio della batteria se presente) per accedere comodamente al carterino frizione. Rimuovi la ruota posteriore e la marmitta se necessario per liberare lo spazio operativo attorno al carter motore. Svita le tre viti di fissaggio del coperchio frizione ed estrailo con cautela, recuperando il piattello spingidisco e il relativo nottolino in bronzo o a rullini. Raddrizza la linguetta della rondella di sicurezza (o rimuovi il fermo a seconda del dado montato) e allenta il dado centrale dell’albero motore utilizzando l’apposita chiave e un attrezzo blocca-frizione idoneo. Estrai l’intero gruppo frizione originale dall’albero motore tramite un apposito estrattore a vite per frizioni Vespa, evitando categoricamente di fare leva con cacciaviti sul bordo del carter per non compromettere la tenuta della guarnizione. Recupera la chiavetta a mezzaluna (chiavetta Woodruff) e la rondella di rasamento spallamento posizionata dietro la frizione, verificandone planarità e usura. Prima del montaggio finale, immergi l’intero gruppo frizione Polini For Race (o il pacco dischi se fornito da assemblare) in un contenitore con olio cambio SAE 30 o 80W-90 per almeno 2-3 ore per imbibire la mescola d’attrito. Pulisci a fondo la conicità dell’albero motore con sgrassatore per freni e accertati che la chiavetta sia posizionata stabilmente nella sua sede. Posiziona la rondella di spallamento sull’albero e calza con attenzione il gruppo frizione Polini con pignone Z23, verificando che la dentatura elicoidale si accoppi perfettamente con i denti della corona primaria e che il mozzo scivoli dritto sulla chiavetta. Installa una rondella di sicurezza nuova e avvita a mano il dado speciale di fissaggio. Serra il dado dell’albero motore con chiave dinamometrica al valore prescritto dalla casa madre (circa 40-45 Nm per dadi a castello tradizionali, 65-70 Nm per dadi esagonali zigrinati moderni), ripiegando saldamente la linguetta della rondella di fermo. Verifica manualmente che l’assieme ruoti libero e rimonta il nottolino spingidisco con il piattello centrato. Richiudi il coperchio frizione interponendo una guarnizione nuova, verificando che la levetta di spinta abbia il corretto gioco a vuoto prima di serrare i bulloni. Registra il cavo frizione al manubrio lasciando 2-3 mm di gioco a vuoto sulla leva per scongiurare che la frizione lavori puntata durante la marcia. Effettua una prova su strada per verificare la morbidezza della leva, la pulizia dello stacco e apprezzare la distensione della velocità di crociera garantita dalla rapportatura Z23. Un montaggio meticoloso assicura un funzionamento impeccabile, assenza di rumori e una durata chilometrica eccezionale. Condividi la passione per i viaggi in Vespa, i raduni d’epoca e l’ingegneria meccanica italiana d’alto livello. Guida in totale sicurezza godendo di partenze pronte, stacchi millimetrici e qualità originale certificata Polini Motori.
