Descrizione

KIT FRENO POST. PARZIALE 8.1 CON PINZA NEW ERA (TAMBURO-DISCO) – YAMAHA / MBK / MALAGUTI

Basta compromessi. La potenza frenante definitiva per il tuo retrotreno.

Quando il ritmo in pista sale e le staccate si fanno violente, il freno posteriore originale dei blocchi Minarelli (specialmente le versioni a tamburo) mostra rapidamente tutti i suoi limiti: surriscaldamento, spugnosità e una totale mancanza di feeling. Il Kit Freno Posteriore Parziale firmato 8.1 (OttopuntoUno) è la soluzione ingegneristica per ribaltare questa situazione. Progettato per chi esige il controllo totale, questo kit ti permette di fare il salto di qualità definitivo, passando a un sistema a disco ad altissime prestazioni o facendo un upgrade mostruoso al tuo impianto a disco di serie.

Ingegneria CNC per Staccate al Limite

Al centro di questo kit c’è la celebre Pinza New Era, un vero e proprio gioiello di meccanica idraulica. Ricavata interamente dal pieno tramite lavorazione CNC 3D, questa pinza azzera le flessioni tipiche delle pinze fuse di serie. La morsa sul disco è brutale ma sempre calcolabile al millimetro, permettendoti di gestire la derapata in ingresso curva o di correggere la traiettoria senza mai arrivare al bloccaggio indesiderato della ruota.

La staffa di supporto inclusa nel kit è altrettanto estrema: progettata per resistere alle enormi forze torcenti generate nelle frenate più violente, si interfaccia in modo chirurgico con i carter Minarelli, offrendo una soluzione geniale per chi vuole convertire il vecchio blocco a tamburo in un moderno ed efficiente sistema a disco. Materiali aerospaziali, tolleranze zero e una finitura anodizzata che urla “racing” da ogni angolo.

Il parere del tecnico

Passare da un freno a tamburo a una pinza New Era 8.1 cambia letteralmente le regole della fisica in ingresso curva. Attenzione però, questo è un kit “parziale”: significa che ti fornisce l’hardware fondamentale (pinza e staffa dedicata per il carter), ma dovrai completarlo con una pompa adeguata e un tubo in treccia. Il consiglio da box è: non risparmiare sull’olio. Usa un fluido DOT 4 Racing ad alto punto di ebollizione e fai uno spurgo maniacale, picchiettando leggermente la pinza CNC per far uscire anche le micro-bolle d’aria intrappolate nei condotti interni. Solo così otterrai quella risposta “granitica” alla leva che ti farà guadagnare decimi preziosi in ogni staccata.