Descrizione
Kit Gruppo Termico d.47 in Ghisa Polini 75cc per Minarelli V1 e Fantic Motor Issimo 50 (Motore Vintage Monomarcia 2T ad Aria)
Ti presentiamo l’elaborazione termica classica per eccellenza progettata da Polini Motori per la diffusissima motorizzazione Minarelli V1 50cc 2T Monomarcia: Fantic Motor Issimo 50 (tutte le serie classiche con motore V1), tuboni e ciclomotori vintage equipaggiati con blocco Minarelli V1 (con avviamento a pedali, kick-starter o a strappo).
Il nuovo Kit Motori Minarelli V.1 Issimo d.47 Polini (codice 133.0072) risolverà ogni problema di spunto fiacco e velocità limitata, garantendo partenze scattanti al semaforo, riprese piene e una marcia rilassata a gas parzializzato senza dover ricorrere all’aiuto dei pedali.
Questo kit racing completo comprende il cilindro in ghisa speciale lamellare con alettatura perimetrale quadra verniciata nera termoresistente per massimizzare lo scambio termico a convezione naturale, il pistone dedicato fuso in lega primaria di alluminio con due fasce elastiche rettificate, lo spinotto in acciaio speciale cementato da 12 mm con relativi anelli di fermo (seeger) a filo e la serie completa di guarnizioni termiche sagomate (base cilindro, testa metallica, collettore d’aspirazione e flangia di scarico).
L’efficienza fluidodinamica tornerà immediatamente al massimo livello consentito dallo schema orizzontale/inclinato Minarelli: i condotti ricalcolati convogliano la carica fresca verso la camera di scoppio senza strozzature, sviluppando circa 6,5 – 7,5 CV alla ruota con il carburatore Dell’Orto SHA originale (12/12 o 14/12 opportunamente ritarato nel getto) o con carburatori da 15/15 o 16/16 e scarichi ad espansione d’epoca tipo Proma, Giannelli o Polini Country.
Sentirai un monocilindrico pastoso, reattivo al comando del gas e privo di esitazioni, capace di affrontare pendenze impegnative a pieno carico senza cali di giri.
Sfrutterai appieno la straordinaria solidità della ghisa speciale Polini, resistente a sollecitazioni termiche prolungate e scaldate accidentali, con l’indiscusso vantaggio pratico di poter essere rialesata e rettificata nel tempo tramite i pistoni di ricambio a maggiorazione centesimale ufficiali Polini.
La tranquillità nei tuoi raduni vintage e nei percorsi quotidiani sarà garantita dalla specifica geometria delle alette di raffreddamento, calcolata per intercettare il flusso d’aria dinamico di marcia senza creare accumuli termici localizzati attorno alla luce di scarico.
La tua passione merita esclusivamente la qualità costruttiva certificata dei gruppi termici originali Polini Motori.
I traguardi di coppia motrice, regolarità di marcia e facilità di montaggio plug-and-play sono alla tua portata direttamente nella tua officina.
Scegliere il kit originale Polini assicura l’accoppiamento millimetrico sui prigionieri del basamento Minarelli V1 senza richiedere barenature dei carter o adattamenti invasivi.
Abbandona per sempre partenze lente, frizioni che slittano a caldo e motori che si siedono in salita.
Rendi il propulsore del tuo Fantic Issimo o ciclomotore Minarelli V1 un autentico modello di brio due tempi e tradizione meccanica italiana.
Ghisa Speciale ad Alta Densità, Alettatura Nera Radiante e Pistone Bifascia d.47
Mantenere la tenuta pneumatica e contenere lo stress termico nei propulsori moped privi di ventilazione forzata è indispensabile per scongiurare cali di rendimento e grippaggi da surriscaldamento.
Scegli solo la collaudata tecnologia metallurgica Polini per il tuo motore Minarelli V1.
La fusione in ghisa lamellare ad alto tenore di carbonio garantisce una stabilità dimensionale impeccabile contro le dilatazioni termiche asimmetriche e un’eccellente resistenza all’usura abrasiva causata dallo scorrimento dei segmenti elastici.
La canna del cilindro è rifinita mediante levigatura a plateau a passate incrociate: questo trattamento crea micro-solchi calibrati per trattenere costantemente il velo d’olio lubrificante sintetico, riducendo l’attrito radente e facilitando un rodaggio uniforme delle fasce.
L’architettura interna dei condotti ottimizza la velocità di lavaggio della carica fresca proveniente dal carter pompa: i travasi indirizzano la colonna gassosa verso la camera di scoppio con angolazioni calcolate per massimizzare il rendimento volumetrico e ripulire la camera dai gas combusti residui.
La luce di scarico a conformazione ellittica ricalcolata garantisce un’evacuazione rapida dei gas caldi, accordandosi alla perfezione sia con le marmitte originali sia con scarichi ad espansione d’epoca.
Il pistone in lega primaria di alluminio a elevato tenore di silicio assicura una dilatazione termica controllata e adotta una configurazione a due fasce elastiche (bifascia) in ghisa speciale: la prima fascia assicura una tenuta ermetica alle alte pressioni di scoppio, mentre la seconda stabilizza la corsa del mantello e dissipa efficacemente le calorie verso la canna e l’alettatura esterna.
La sede dello spinotto è calibrata a 12,0 mm, perfettamente corrispondente all’albero motore originale Minarelli serie V1.
L’ampia alettatura quadra con finitura superficiale nera antiriflesso massimizza il coefficiente di emissione termica per irraggiamento e convezione naturale, preservando la viscosità del velo lubrificante anche nelle andature lente a bassa velocità.
Eviterai a vita i fastidiosi cali di potenza a caldo e la perdita di spunto tipica dei gruppi termici originali usurati.
Il kit Polini d.47 valorizza la trasmissione automatica a frizione centrifuga del motore V1, donando al ciclomotore la spinta necessaria per mantenere una velocità di crociera brillante senza sovraccaricare il motore di giri.
Riduci a zero il rischio di perdite di compressione e aspirazioni d’aria grazie al set completo di guarnizioni sagomate fornite nella confezione.
Ogni dettaglio concorre a creare l’equilibrio ideale tra tiro ai bassi, robustezza meccanica e longevità operativa.
Sfrutta la grandissima esperienza maturata da Polini nelle elaborazioni per ciclomotori d’epoca a due tempi.
La strada chiama e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica.
Il motore risulterà elastico, pronto alla risposta e generoso a ogni apertura della manopola del gas.
Dimentica partenze affannose, fumo da cattiva combustione e motori pigri in salita.
Il performante Kit Motori Minarelli V.1 Issimo d.47 Ghisa Polini 75cc (133.0072) assicura una costanza di rendimento ed una robustezza instancabili per il tuo ciclomotore vintage.
Linee Guida per una Corretta Installazione del Kit Termico Polini Minarelli V1 / Issimo
L’operazione richiede pulizia meticolosa, banco di lavoro ordinato, attrezzi idonei e rispetto scrupoloso delle buone norme d’officina per propulsori a due tempi raffreddati ad aria naturale.
Posiziona il ciclomotore sul cavalletto centrale su una superficie piana e attendi il completo raffreddamento del gruppo motore.
Rimuovi le bandine laterali o le protezioni telaio per accedere agevolmente al cilindro e alla testata.
Scollega la pipetta della candela d’accensione, la marmitta dai prigionieri di scarico del cilindro e il carburatore dal collettore di aspirazione flangiato al cilindro.
Allenta con schema a croce i quattro dadi dei prigionieri della testata ed estrai la testa originale in alluminio, sfilando delicatamente il vecchio cilindro 50cc dai prigionieri del basamento.
Proteggi tempestivamente l’apertura del carter pompa inserendo uno straccio pulito e privo di sfilacciature per impedire la caduta accidentale di corpi estranei o seeger nel vano manovella.
Rimuovi uno dei seeger dello spinotto vecchio con una pinzetta a becco sottile ed estrai delicatamente lo spinotto da 12 mm sostenendo il pistone per non flettere la biella.
Ispeziona attentamente la gabbia a rulli o la bronzina del piede di biella (spinotto 12 mm): in caso di usura, giochi radiali o colorazioni scure da surriscaldamento, sostituiscila con un ricambio nuovo prima del rimontaggio.
Pulisci a fondo il piano carter eliminando ogni traccia della vecchia guarnizione di base con un raschietto morbido e spray sgrassatore per freni.
Pulisci accuratamente la camera di scoppio della testata originale eliminando incrostazioni carboniose prima del riutilizzo.
Monta le due fasce elastiche nelle rispettive cave del nuovo pistone Polini d.47, verificando che le scritte identificative siano rivolte verso l’alto (verso il cielo del pistone) e che i tagli combacino perfettamente con i nottolini di fermo interni.
Lubrifica abbondantemente con olio 100% sintetico per miscela 2T la canna del cilindro in ghisa, il mantello del pistone, lo spinotto da 12 mm e il piede di biella.
Collega il pistone alla biella rispettando il corretto orientamento (freccia stampigliata sul cielo rivolta tassativamente verso la luce di scarico), inserisci lo spinotto a battuta e bloccalo saldamente con i due seeger a filo nuovi, controllando che siano alloggiati a fondo nelle loro gole a 360 gradi.
Posiziona la nuova guarnizione di base cilindro sul basamento carter.
Comprimi manualmente le fasce elastiche nelle rispettive cave con le dita e calza con cura il nuovo cilindro Polini sui prigionieri, facendolo scivolare sul pistone senza impuntamenti forzati fino a battuta sul basamento carter.
Posiziona la guarnizione di testa metallica fornita nel kit e rimonta la testata originale sui prigionieri.
Avvita a mano i quattro dadi con le relative rondelle e serrali procedendo con schema a croce in due passaggi successivi mediante chiave dinamometrica al valore prescritto (circa 10-12 Nm).
Reinstalla il collettore di aspirazione con guarnizione nuova, ricollega il carburatore, monta il collettore di scarico della marmitta con una guarnizione nuova e installa una candela d’accensione nuova di grado termico idoneo (grado equivalente a NGK B8HS o BR8HS a passo corto).
Adeguare la carburazione: aumentare il getto massimo del carburatore di circa 6-8 punti rispetto alla taratura originale per compensare la cilindrata maggiorata da 75cc ed evitare pericolosi surriscaldamenti.
Verificare il livello dell’olio della trasmissione nella frizione automatica, rabboccando o sostituendo con lubrificante idoneo per frizioni in bagno d’olio (olio per trasmissioni automatiche ATF tipo Dexron II o SAE 80W moped).
Fai compiere manualmente diversi giri completi all’albero motore agendo sul volano per accertarti dell’assoluta assenza di attriti o impuntamenti meccanici.
Avvia il motore e lascialo girare al minimo per circa 15 minuti, lasciandolo poi raffreddare completamente prima del primo collaudo dinamico.
Effettua un ciclo di rodaggio iniziale per i primi 400-500 km a velocità controllata evitando tratti prolungati a pieno gas, impiegando miscela con olio 100% sintetico al 2,5-3%.
Un montaggio meticoloso assicura una tenuta ermetica ideale, coppia vigorosa e decine di migliaia di chilometri in piena efficienza.
