In Stock

SKU: S6-7019220/PACK2

Kit Gruppo termico + Albero motore 88cc Stage6 BigRacing, Derbi Euro 2

557,50 € 446,00 € 20% OFF

IVA inclusa

COD: S6-7019220/PACK2 Categorie: , , Marchio:

Dettagli tecnici

  • Tipo di prodotto: Pack motore / Gruppo termico + albero motore

  • Produttore: Stage6

  • Serie: BigRacing

  • Gamma prodotti: High-end

  • Riferimento: S6-7019220/PACK2

  • EAN: 4051272013492

  • Cilindrata effettiva: 88 cc

  • Alesaggio: 50 mm

  • Corsa: 45 mm

  • Interasse biella: 90 mm (lunghezza originale con prigionieri allungati)

  • Spinotto pistone: 12 mm

  • Pistone: Vertex monofascia

  • Materiale cilindro: Alluminio trattato al Nikasil

  • Omologazione stradale: No (riservato esclusivamente alle competizioni su pista e spazi privati chiusi)

  • Peso totale confezione: 4,75 kg

Configurazione Meccanica Consigliata Stage6 Per sfruttare interamente i 27+ cavalli di potenza potenziale:

  • Carburatore: PWK Stage6 R/T da 28 mm o 30 mm

  • Collettore e Valvola Lamellare: Sistema Stage6 R/T High Flow con pacco lamellare Viton

  • Impianto di Scarico: Stage6 R/T 80cc – 90cc a passaggio basso (Hyper Racing)

  • Frizione: Frizione rinforzata a 5/6 dischi Stage6 con molle ad alto carico

  • Accensione: Rotore interno digitale con anticipo variabile (Stage6 R/T by PVL o MVT Digital Direct)

Descrizione

Pack Motore Stage6 BigRacing 88cc in Alluminio (Corsa 45 mm / Biella 90 mm) per Derbi Euro 2 / EBE050 (Rif. S6-7019220/PACK2)

Il pack Kit Gruppo Termico + Albero Motore 88 C.45mm Stage6 Big Racing Derbi E2 (rif. S6-7019220/PACK2) è la proposta High-End senza compromessi sviluppata da Stage6 per i propulsori Derbi Euro 2 (EBE050 / EBS050, prodotti fino al 2005) installati su ciclomotori storici come Derbi Senda, Bultaco Lobito / Astro e Gilera SMT / GSM / Zulu pre-2006. Studiato per abbattere drasticamente i tempi di accoppiamento e messa a punto, include una termica Big Bore in alluminio trattato al Nikasil da 50 mm di alesaggio associata all’albero motore racing Stage6 HPC a corsa allungata da 45 mm con biella da 90 mm. Testata su banco prova Dynojet, questa combinazione è in grado di erogare oltre 27,2 CV di potenza con 14,01 Nm di coppia, preservando una gestione termica ottimale e camuffando le volumetrie da competizione sotto una fusione esterna con marcatura replica originale da 49 cc.

Architettura Big Bore Dedicata, Pistone Vertex Forgiato e Albero HPC Racing A differenza dei cilindri ricavati per alesatura da stampi di cubatura inferiore, il cilindro BigRacing nasce da una matrice propria con condotti fluidodinamici dimensionati specificamente per l’alesaggio da 50 mm: vanta 5 travasi di aspirazione ad alta portata e una luce di scarico sdoppiata con traversino centrale (ponte) dalle sezioni generose. Il mantello ospita un pistone Vertex forgiato monofascia a cielo bombato con spinotto da 12 mm, leggero e scorrevole per ridurre gli attriti a regimi superiori a 13.000 giri/min. La testata monoblocco in alluminio con camera di scoppio ad alta compressione è servita da una generosa intercapedine di raffreddamento a liquido, garantita da anelli di tenuta O-ring termoresistenti. L’albero motore Stage6 HPC (High Primary Compression) presenta mannaie piene a equilibratura dinamica con inserti in metallo pesante, biella ad H da 90 mm e gabbia a rullini 12x17x15 mm argentata, affiancato da una coppia di cuscinetti ad altissima velocità SKF C3 con gabbia in polimero e paraoli a basso attrito.

Consigli tecnici d’officina e montaggio: il montaggio del gruppo termico BigRacing è semplificato dal valore di squish nativo predefinito dalle tolleranze meccaniche della testata; verificare comunque l’altezza con filo di stagno interponendo le guarnizioni di base fornite nel set. Eseguire sempre un montaggio a vuoto dell’albero nei carter per verificare che la biella non tocchi le pareti delle camere pompa prima di procedere alla chiusura definitiva con sigillante. Rispettare un rodaggio di almeno 300 km utilizzando olio miscela 100% sintetico di derivazione racing a una percentuale compresa tra il 3% e il 3,5%.

Vantaggi Principali

  • Veritiero Progetto Big Bore Ø 50 mm: Fusi dedicati con canali di aspirazione e scarico calcolati senza le limitazioni strutturali dei cilindri alesati.

  • Prestazioni da Riferimento (27,2 CV): Raggiunge 27,23 CV e 14,01 Nm di coppia alla ruota con configurazione racing standard.

  • Termica in Alluminio con Rivestimento al Nikasil: Dissipazione del calore immediata ed eccezionale resistenza alle sollecitazioni ad alti regimi.

  • Pistone Vertex Monofascia: Minimo attrito superficiale per una risposta fulminea al comando del gas e allungo pulito.

  • Finitura Esterna “Camouflage” 49 cc: Fusione con scritta 49 cm³ per mantenere un impatto estetico sobrio.

  • Albero Motore HPC con Cuscinetti Polimerici: Aumenta la precompressione nei carter e abbatte le perdite parassite grazie ai cuscinetti SKF C3 a gabbia in polimero.

Contenuto Dettagliato del Pack Motore

  • 1x Cilindro in alluminio 88cc, alesaggio Ø 50 mm, 5 travasi con scarico sdoppiato a traversino

  • 1x Testata monoblocco in alluminio ad alta compressione

  • 1x Pistone Vertex monofascia Ø 50 mm completo di segmento, spinotto 12 mm e fermi a C

  • 1x Albero motore Stage6 HPC corsa 45 mm con biella da 90 mm

  • 1x Gabbia a rullini da competizione argentata 12x17x15 mm

  • 2x Cuscinetti di banco SKF C3 ad alta velocità con gabbia in polimero

  • 2x Paraoli motore Stage6 ad alta tenuta

  • 1x Kit guarnizioni motore complete (anelli O-ring testata e basi cilindro calibrate)

  • 1x Set minuteria e viteria di assemblaggio

  • Derbi (Motore EBE050 / EBS050 con avviamento a kickstarter):

    • Derbi Senda 50 R / SM (1999 – 2005)

    • Derbi Senda X-Treme 50 R / SM (2000 – 2005)

    • Derbi Senda X-Race 50 R / SM (2004 – 2005)

    • Derbi Senda DRD Supermotard / Enduro (2002 – 2005)

    • Derbi GPR 50 2T (1997 – 2005)

  • Bultaco (Motore Derbi Euro 2):

    • Bultaco Lobito 50

    • Bultaco Astro 50

  • Gilera (Motore Derbi Euro 2):

    • Gilera SMT 50 / RCR 50 (2003 – 2005, motore EBE050)

    • Gilera GSM 50 (motore Derbi)

    • Gilera Zulu 50

  • Nota di compatibilità: Non compatibile con motori Derbi D50B0 (Euro 3 / Euro 4 / Euro 5 dal 2006 in poi) né con propulsori Minarelli AM6.

Powered by WordPress

0
0
Il tuo carrello
Il tuo carrello è vuotoRitorna al negozio