Descrizione

2712431.C0 Lamelle in Carbonio Malossi, Derbi Euro 2 / Euro 3 (D. 0,3 / 0,35 / 0,4mm)

Malossi Fuel Systems: Sintonizzazione Micromettrica dei Flussi d’Aspirazione per Valvole Originali e Racing Derbi

Nei motori a marce della scuola Derbi da 50cc, il rendimento volumetrico è strettamente legato alla velocità e alla precisione con cui la valvola lamellare asseconda i cicli di precompressione nel carter pompa. Le lamelle di serie mostrano forti limiti strutturali non appena si installa uno scarico da gara o un carburatore maggiorato: flettono in modo asimmetrico e soffrono di sfarfallamento (reed flutter) ad alti regimi, murando l’allungo del motore. Il Kit Lamelle in Carbonio Malossi (Cod. 2712431.C0) nasce per abbattere questo limite fluidodinamico, offrendo tre coppie di petali pretagliati in puro carbonio ad alto modulo con spessori differenziati da 0,30mm, 0,35mm e 0,40mm.

Questo kit è dimensionato specificamente per calzare sulla valvola originale di serie (OEM) dei motori Derbi e sui pacchi lamellari sportivi compatibili, permettendo di configurare la rigidità dell’ammissione in base al layout meccanico e al regime di rotazione della propria moto.

Fibra di Carbonio MHR e Flessibilità Assortita per Motorizzazioni Derbi

Il codice Malossi 2712431.C0 mette a disposizione del preparatore un pacchetto di taratura professionale per massimizzare la velocità di riempimento:

• 100% Puro Carbonio a Trama Strutturata: Tessuto con fibre orientate per resistere a carichi di lavoro gravosi e mantenere intatto il ritorno elastico originario anche dopo milioni di cicli di apertura.

• Logica dei Tre Spessori Assortiti: Consente di personalizzare la risposta del motore. Gli spessori più sottili ottimizzano la reattività e la coppia ai bassi regimi, mentre gli spessori maggiorati assicurano la perfetta tenuta stagna quando il motore urla ad alti giri.

• Sicurezza Attiva Anti-Rottura: A differenza delle lamelle originali in metallo che, se spezzate, distruggono pistone, testa e cilindro, il carbonio Malossi in caso di cedimento strutturale viene polverizzato e sputato dallo scarico senza causare danni meccanici.

🛠️ Il Parere del Tecnico “Sui blocchi Derbi a marce (sia i vecchi Euro 2 sia i successivi Euro 3/4/5), la scelta dello spessore delle lamelle è un dettaglio che fa una differenza enorme sulla pulizia di carburazione. Molti commettono l’errore di montare subito lo spessore massimo credendo di andare più forte, ma finiscono solo per svuotare l’erogazione ai bassi. Seguite questa regola d’oro da officina: usate le lamelle da 0,30 mm se avete il cilindro originale da 50cc o un 70cc Sport in ghisa per avere una ripresa fulminea fuori dalle curve sottocoppia. Passate alle 0,35 mm su elaborazioni Intermedie o Racing (come la linea MHR Replica con carburatori da 19mm a 24mm) per trovare il bilanciamento perfetto tra allungo e reattività. Riservate le 0,40 mm esclusivamente a configurazioni Trofeo o Hyper Racing (MHR Team, Big Bore 80cc) che lavorano stabilmente sopra i 12.500 giri/min, dove serve un petalo rigidissimo per evitare perdite di carico. Un trucco di montaggio fondamentale: quando fissate i petali sulla cuspide, non stringete le vitine metalliche alla morte. Un serraggio eccessivo schiaccia e vizia la fibra alla base, innescando micro-fratture che faranno saltare gli angoli della lamella dopo poche ore di utilizzo.”