Descrizione

Malossi O-ring ø39×1,5mm (x2) per Correttori di coppia – Cod. 069854E

Malossi Transmission Components: Tenuta Ermetica Assoluta, Ritenzione del Grasso Centrifugo e Protezione della Cinghia per Pulegge Posteriori Sportive e Originali

Nel sistema di trasmissione automatica CVT degli scooter, il correttore di coppia posteriore esegue un lavoro cinematico fondamentale, muovendosi assialmente per accogliere la cinghia e variare il rapporto. Questo scorrimento avviene tramite perni di guida alloggiati in piste calibrate, che richiedono una lubrificazione costante con grasso speciale ad alta stabilità termica. Se gli anelli di tenuta cedono, la spietata forza centrifuga generata ad alti giri espelle istantaneamente il lubrificante all’interno del carter. Il grasso finisce inevitabilmente sulle piste d’acciaio e sulla frizione, causando slittamenti distruttivi, perdita totale di ripresa e surriscaldamento del gruppo pulegge. Il Kit O-Ring Malossi (Cod. 069854E), composto da due anelli con diametro da 39 mm e spessore da 1,5 mm, è lo sviluppo specifico per sigillare il mozzo e ripristinare l’ermeticità originaria del gruppo condotto.

Realizzati con mescole avanzate, questi anelli trattengono il lubrificante nella sua sede naturale, salvaguardando il grip della cinghia e garantendo una cambiata fluida e costante.

Malossi Specifiche Costruttive e Controllo Termomeccanico

Il codice Malossi 069854E mette a disposizione dei meccanici elementi di sigillatura con standard industriali da competizione:

• Malossi Elastomero Speciale: Gomma ad alta tecnologia formulata per tollerare temperature d’esercizio superiori ai 120°C all’interno del carter senza indurirsi o crepare.

• Malossi Quote Calibrate al Centesimo: Diametro interno da 39 mm e cordone strutturale da 1,5 mm, progettati per copiare perfettamente le gole d’alloggiamento senza subire torsioni.

• Malossi Resistenza Chimica Avanzata: Mescola totalmente insensibile all’azione corrosiva e degradante degli idrocarburi e degli additivi EP presenti nei grassi racing (come il Malossi MRG Grease).

• Malossi Confezione Doppia di Ripristino: Include 2 pezzi per assicurare il rifacimento completo di entrambi i canali di tenuta del mozzo durante la revisione programmata.

🛠️ Il Parere del Tecnico “Malossi consiglia la sostituzione sistematica di questi anelli a ogni smontaggio del correttore, un’operazione microscopica che salva la trasmissione da danni costosi. Un errore da matita blu che riscontro regolarmente nei garage è: infilare la semipuleggia mobile sul mozzo a secco, pizzicando o tagliando gli O-ring nuovi sugli spigoli vivi delle piste. Se danneggiate la gomma anche solo di un millimetro, non appena lo scooter andrà su strada la forza centrifuga sparerà il grasso sulla frizione, facendola pattinare violentemente. L’operazione va eseguita tassativamente lubrificando le sedi e gli anelli tramite: un velo leggero di grasso speciale al bisolfuro di molibdeno o Malossi MRG Grease, che favorisce lo scivolamento del labbro elastico senza stressare la mescola. Un segreto vitale da officina: prima di posizionare i nuovi O-ring, eliminate ogni minima traccia di vecchia morchia nera o limatura metallica dalle gole pulendo le superfici esclusivamente con del: pulitore per freni spray per sgrassare a fondo il metallo. Verificate accuratamente che le spine di guida non abbiano bave taglienti. Quando andate a serrare il dado centrale della frizione per bloccare il gruppo pulegge sul banco, utilizzate una chiave dinamometrica impostata a: 55-60 Nm interponendo una goccia di frenafiletti medio sul filetto, accertandovi che il movimento delle pulegge rimanga perfettamente libero e privo di impuntamenti.”