Descrizione

Parafango Posteriore Originale Piaggio per Zip SP Mk1 / Mk2

Il parafango posteriore è uno dei componenti più sottovalutati di tutto lo scooter. Spesso rimosso per questioni puramente estetiche o per fare spazio a filtri dell’aria maggiorati, la sua assenza si fa sentire (e pagare cara) alla prima pozzanghera. Il Parafango Posteriore Originale Piaggio (OEM) è il ricambio perfetto per sostituire un pezzo spaccato dalle vibrazioni, rovinato dal tempo o per riportare il tuo Zip SP alle condizioni di fabbrica.

Installare un ricambio originale garantisce un accoppiamento impeccabile con il carter motore e le plastiche circostanti, ripristinando la corretta protezione per il carburatore, l’ammortizzatore e l’intero gruppo termico da fango, acqua, sassi e detriti stradali.

Qualità Costruttiva e Protezione Totale

Essendo un ricambio originale di casa madre (Genuine Part), questo parafango non teme confronti con le repliche economiche in commercio:

• Plastica ABS ad Alta Resistenza: Stampato in polimero plastico flessibile ma robusto, in grado di assorbire le forti vibrazioni trasmesse dal carter motore senza creparsi sui punti di fissaggio.

• Fitment Assoluto: Le forature e le curvature corrispondono al millimetro con le quote del telaio e del blocco motore Piaggio, permettendo un montaggio rapido e senza necessità di fastidiosi adattamenti, fascette o spessori.

• Salvaguardia del Motore: Mantiene il vano ruota pulito e, soprattutto, evita che l’acqua sollevata dalla gomma posteriore venga aspirata direttamente dall’airbox o vada a bagnare la pipetta della candela, causando pericolosi spegnimenti sotto la pioggia.

🛠️ Il Parere del Tecnico “Vedo un sacco di Zip SP elaborati in cui il parafango posteriore viene letteralmente segato via. Esteticamente può piacere, ma se usate lo scooter in strada e montate un filtro a cono o una spugna aperta, alla prima pioggia il motore aspirerà acqua e fango, facendovi rimanere a piedi e rischiando di rigare il cilindro. Rimettere il parafango originale è una mossa saggia. Un consiglio da officina: quando lo avvitate sul carter in alluminio, non stringete le viti alla morte. La plastica deve poter assorbire le vibrazioni; se serrate troppo, rischiate di spaccare le asole di fissaggio già dal primo chilometro.”