Descrizione
Ti presentiamo il kit d’eccellenza sviluppato da Polini Motori per la diffusione famiglia di scooter con motore Piaggio 50 4T a 2 Valvole raffreddato ad aria forzata, allestito sui modelli Piaggio (Zip, Liberty, Fly), Vespa (ET4 50 4T), Aprilia (Scarabeo 4T Restyling, Sportcity One), Derbi (Atlantis 4T) e Italjet (Jet Set, Torpedo 4T). Il nuovo Kit Piaggio Zip 50 4 Tempi 2V 79cc Polini (codice 140.0202) risolverà ogni carenza di tiro ai bassi e medi regimi, garantendo riprese decise nei sorpassi urbani e una velocità di crociera fluida e rilassata. Questo set comprende il cilindro in ghisa speciale lamellare ad alta conducibilità termica con passaggio catena distribuzione integrato, il pistone dedicato in lega leggera primaria ad alto tenore di silicio con incavi valvola calibrati, la serie completa di segmenti (comprensiva di raschiaolio a tre elementi), lo spinotto in acciaio speciale con seeger a filo e il kit di guarnizioni termiche rinforzate. L’efficienza termodinamica tornerà immediatamente ottimale, regalandoti un motore rotondo, silenzioso e dai consumi sorprendentemente contenuti. Sentirai un monocilindrico pronto ad assecondare ogni apertura della manopola del gas, privo di risonanze anomale o cali di rendimento sotto carico prolungato. Sfrutterai felicemente ogni potenzialità del telaio del tuo scooter, potendo contare sulla solidità della ghisa Polini rettificabile nel tempo per molteplici stagioni di utilizzo. La tranquillità nei tuoi spostamenti quotidiani sarà garantita mantenendo l’imbiellaggio protetto grazie al cielo del pistone sagomato per preservare il corretto rapporto di compressione con le valvole originali. Preparati a muoverti nel traffico cittadino con la certezza di uno scatto sempre pronto e sicuro. La tua passione merita esclusivamente la migliore qualità costruttiva dei kit termici ufficiali Polini Motori. I traguardi di incremento di coppia, regolarità di funzionamento e facilità di montaggio plug-and-play sono finalmente alla tua portata direttamente nella tua officina. Scegliere il kit originale Polini assicura il perfetto accoppiamento con il basamento motore Piaggio 4T senza dover barenare i carter né sostituire l’albero a camme di serie. Abbandona per sempre la frustrazione di uno scooter 50cc 4T che perde giri sulle pendenze o controvento. Rendi il vano motore del tuo Zip o Liberty un perfetto trionfo di robustezza meccanica e ingegneria motoristica italiana.
Ghisa Speciale ad Alta Dissipazione, Pistone d.49 con Tasche Valvola e Fasce Raschiaolio
Mantenere la tenuta pneumatica e il controllo termico continuo in un motore a quattro tempi raffreddato ad aria forzata è fondamentale per azzerare i consumi anomali d’olio e prevenire usure precoci. Scegli solo il meglio della tecnologia motoristica Polini per il tuo propulsore Piaggio 4T 2V. La solida fusione in ghisa lamellare ad alto tenore di carbonio assicura una stabilità geometrica costante contro le dilatazioni termiche e una resistenza superiore all’usura radiale dei segmenti. La canna cilindro è rifinita con levigatura a plateau incrociata per favorire la continua ritenzione del velo d’olio lubrificante sintetico, riducendo gli attriti di scorrimento e accelerando i tempi di rodaggio iniziale. Il condotto laterale per il passaggio della catena di distribuzione è sagomato con tolleranze precise per consentire il libero scorrimento dei pattini tendicatena senza sfregamenti anomali. Il pistone in lega primaria di alluminio a elevato tenore di silicio presenta un cielo conformato con specifiche impronte per le valvole di aspirazione e scarico, scongiurando qualsiasi rischio di collisione anche agli alti regimi di rotazione. Il pacco segmenti include la prima fascia di compressione cromata, la seconda fascia di tenuta raschiante e l’anello raschiaolio a tre elementi (due lamelle e molla espansore), garantendo una barriera ermetica contro le risalite d’olio in camera di scoppio. L’ampia alettatura esterna convoglia efficacemente il flusso d’aria generato dalla ventola del volano, dissipando le calorie della cilindrata maggiorata di 79cc anche nelle calde giornate estive. Eviterai a vita i dannosi cali di spinta a caldo e il fumo allo scarico tipico dei motori con fasce usurate. Il kit Polini d.49 valorizza l’erogazione del motore Piaggio 2V, donandogli la spinta necessaria per tirare rapporti di trasmissione più lunghi o variatori sportivi Hi-Speed. Riduci a zero il rischio di detonazioni mantenendo una corretta fasatura della distribuzione e registrando il gioco punterie secondo le tolleranze di servizio. Ogni particolare concorre a garantire una risposta pronta, lineare ed estremamente affidabile in ogni condizione d’uso. Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata nello sviluppo di termiche quattro tempi urbane e sportive. La città e le strade extraurbane chiamano e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica. Il motore risulterà elastico, silenzioso e privo di qualsiasi vibrazione parassita ad ogni andatura. Dimentica accelerazioni spente, partenze faticose in salita e velocità ridotte al minimo. Il performante Kit Piaggio Zip 50 4T 2V 79cc Polini offre una costanza di rendimento ed una longevità straordinarie in qualsiasi condizione atmosferica.
Linee Guida per una Corretta Installazione del Kit Termico 4T 2V
L’operazione richiede precisione, banco ordinato, attrezzi idonei e rispetto scrupoloso delle procedure di fasatura della distribuzione per motori 4 tempi monoalbero (SOHC). Posiziona lo scooter sul cavalletto centrale su una superficie piana e attendi il completo raffreddamento del gruppo motore. Rimuovi le scocche della carrozzeria e il convogliatore d’aria in plastica per accedere agevolmente alla testata e al cilindro. Scollega la candela d’accensione, il collettore di aspirazione con il carburatore e la marmitta dal cilindro. Rimuovi il coperchio valvole e porta il motore al Punto Morto Superiore (PMS) in fase di compressione, allineando i riferimenti di fasatura del volano e della puleggia albero a camme. Allenta e rimuovi il tendicatena di distribuzione laterale posto sul cilindro, quindi scalza la corona dell’albero a camme e assicura la catena con un filo metallico per evitare che cada all’interno del basamento. Allenta con schema a croce i dadi dei prigionieri della testata e rimuovi la testa originale a 2 valvole, pulendo accuratamente la camera di combustione e verificando la tenuta delle valvole prima del riutilizzo. Sfila con cautela il cilindro 50cc originale dai prigionieri e proteggi tempestivamente l’apertura del carter motore con uno straccio pulito per impedire la caduta di sporco o corpi estranei. Rimuovi uno dei seeger dello spinotto vecchio ed estrai delicatamente lo spinotto sostenendo il pistone per non flettere la biella. Pulisci accuratamente il piano d’appoggio del carter eliminando ogni residuo della vecchia guarnizione con raschietto morbido e sgrassatore per freni. Monta il pacco segmenti sul nuovo pistone Polini d.49 (prima l’espansore raschiaolio con le relative lamelle, poi la seconda fascia e infine la prima fascia superiore), orientando le scritte identificative verso l’alto e sfalsando i tagli dei segmenti di circa 120° l’uno dall’altro. Lubrifica abbondantemente con olio motore 4T 5W-40 la canna del cilindro in ghisa, il mantello del pistone, lo spinotto e la boccola del piede di biella. Collega il pistone alla biella rispettando il corretto orientamento (riferimento o freccia sul cielo rivolta verso lo scarico), inserisci lo spinotto a battuta e bloccalo saldamente con i due seeger a filo nuovi, controllando che siano perfettamente innestati nelle loro gole a 360 gradi. Posiziona la nuova guarnizione di base cilindro sul carter, guida la catena di distribuzione attraverso l’apposita feritoia del nuovo cilindro Polini, comprimi con cura le fasce elastiche con le dita e fai scivolare il cilindro sul pistone fino a battuta sul carter. Posiziona la guarnizione di testa Polini fornita nel kit e rimonta la testata originale a 2 valvole. Serra i dadi dei prigionieri con schema a croce progressivo impiegando una chiave dinamometrica al valore prescritto dalla casa madre (circa 10-12 Nm). Riposiziona la catena di distribuzione sulla corona dell’albero a camme verificando l’esatto allineamento dei riferimenti di fasatura al PMS, reinstalla il tendicatena e verifica la corretta tensione della catena. Controlla e registra il gioco valvole a freddo mediante spessimetro (valori standard indicativi: aspirazione 0,10 mm, scarico 0,15 mm). Rimonta il coperchio valvole con relativa guarnizione, ricollega lo scarico, il collettore di aspirazione e la candela d’accensione. Adeguare la carburazione sul carburatore originale (Keihin / Dell’Orto): aumentare il getto massimo di circa 6-8 punti per garantire il corretto apporto di carburante alla cilindrata maggiorata. Fai compiere manualmente diversi giri all’albero motore agendo sulla ventola per accertarti dell’assenza di qualsiasi interferenza meccanica tra pistone e valvole. Verifica il livello dell’olio motore nel carter e avvia lo scooter al minimo per 10-15 minuti controllando l’assoluta assenza di trafilaggi o rumori anomali prima del collaudo su strada. Esegui un ciclo di rodaggio iniziale per i primi 400-500 km a velocità moderata evitando aperture prolungate a pieno gas. Un montaggio meticoloso assicura un funzionamento fluido, silenzioso e una straordinaria affidabilità chilometrica.
