Descrizione

Volano Magnete per Accensione Elettronica Polini Cono 19 mm per Vespa 50 Special, Primavera 125 ed ET3 (Ricambio Ufficiale)

Vuoi sostituire un volano danneggiato o alleggerire la massa volanica della tua accensione elettronica ad anticipo variabile su albero motore vintage conico da 19 mm, garantendo una salita di giri fulminea, bilanciamento dinamico e raffreddamento ad aria forzata senza dover sostituire lo statore a 4 poli o l’albero motore originale? Nei blocchi motore Vespa Smallframe d’epoca (50 Special, 50 L/R/N, 125 Primavera VMA2T ed ET3 VMB1T), l’albero motore di primo equipaggiamento adotta l’accoppiamento con cono piccolo da 19 mm (con filetto M10x1,5 e dado con chiave da 14 mm). L’adozione del kit accensione elettronica Polini a 12V converte il vecchio impianto a puntine o la prima accensione elettronica 6V in un sistema moderno ad alta tensione, ma nell’uso agonistico o stradale spinto il rotore può richiedere sostituzione per usura del filetto estrattore, deformazioni della sede chiavetta o danneggiamento della corona d’appoggio ventola. Molti preparatori cercano il ricambio originale Polini calibrato al centesimo per ripristinare la corretta interfaccia con lo statore IDM/Polini a 12V 90W. Serve il componente originale di ricambio Volano Accen. Vespa Cono 19 Polini, ricavato dal pieno con anello magnetico a 4 poli incapsulato in resina ad alta coesione, mozzo centrale conico rettificato con conicità 19 mm, sede chiavetta Woodruf a tolleranza controllata, filetto estrattore standard e predisposizione per ventola di raffreddamento alettata Polini.

Ti presentiamo il componente magnetico di ricambio originale progettato da Polini Motori per la linea di accensioni elettroniche ad anticipo variabile a 12V dedicate ai motori Smallframe storici: Vespa 50 Special (3 e 4 marce), Vespa 50 L, R, N, Vespa 125 Primavera (VMA2T) e Vespa 125 Primavera ET3 (VMB1T con albero cono 19).

Il nuovo Volano Accen. Vespa Cono 19 Polini (codice 171.0667) risolverà ogni problema di filetti estrattore strappati, sedi chiavetta sgranate o sbilanciamenti rotazionali, restituendo la perfetta sincronizzazione magnetica con lo statore e consentendo al motore di prendere giri istantaneamente a ogni apertura dell’acceleratore.

Questo rotore magnetico racing comprende il corpo volano in alluminio/acciaio con circuito magnetico integrato a flusso bilanciato, il mozzo centrale conico con alesatura rettificata per cono 19 mm, il filetto estrattore standard M22x1,5 (o passo metrico specifico Polini) e le forature filettate perimetrali per il fissaggio della ventola di raffreddamento in nylon caricato.

L’efficienza d’inerzia rotazionale scenderà al valore racing ottimale: con un peso controllato di circa 1,1 – 1,2 kg (comprensivo di ventola), il volano riduce drasticamente il momento d’inerzia rispetto ai pesanti volani originali a puntine da oltre 1,6 – 2,2 kg, liberando fino a 1,5 CV assorbiti dall’accelerazione angolare e rendendo la cambiata precisa e rapidissima.

Sentirai una Vespa scattante, pronta a prendere giri con rabbia fin dai regimi minimi e priva di vibrazioni sui carter motore, sia su elaborazioni corsa corta (75cc, 85cc, 102cc) sia su elaborazioni corsa lunga da 130cc (Polini ghisa o alluminio Evolution).

Sfrutterai appieno la perfetta schermatura dei magneti in plastoferrite/terre rare costampati: l’incapsulamento sigillato previene il distacco dei poli anche a regimi superiori ai 12.000 giri/min, garantendo scintille potenti e costanti sia all’avviamento a pedale sia in pieno allungo di quarta marcia.

La precisione dell’accoppiamento conico preserva la superficie rettificata del cono dell’albero motore, evitando lo slittamento rotatorio e la tranciatura della chiavetta a mezzaluna sotto carico.

La tua passione merita esclusivamente la qualità costruttiva certificata dei ricambi originali Polini Motori.

I traguardi di bilanciamento cinematico, affidabilità dell’accensione e facilità di montaggio sono alla tua portata direttamente nella tua officina.

Scegliere il volano originale Polini assicura l’intercambiabilità diretta sui kit accensione Polini codice 171.0543 (e versioni analogiche/digitali cono 19) senza modifiche allo statore.

Abbandona per sempre volani sbilanciati, filetti spanati e mancate accensioni ad alto numero di giri.

Rendi il manovellismo della tua Vespa Special o Primavera un autentico punto di riferimento di reattività e precisione meccanica italiana.

Mozzo Conico Rettificato da 19 mm, Circuito Magnetico Sigillato ed Equilibratura Dinamica

Mantenere la perfetta concentricità tra rotore e statore ed eliminare le masse volaniche ridondanti è il segreto per ottenere accelerazioni brucianti senza compromettere la stabilità del minimo e la dissipazione termica del cilindro.

Scegli solo la collaudata tecnologia Polini per l’impianto d’accensione della tua Vespa Smallframe.

Il corpo del volano è ricavato mediante lavorazione su torni a controllo numerico: il mozzo centrale presenta una conicità calibrata a cono 19 mm, perfettamente corrispondente all’estremità dell’albero motore Smallframe originale o anticipato Polini (misura cono: 19 mm alla base maggiore, filetto per dado M10).

La cava della chiavetta Woodruf (mezzaluna) è brocciata a tolleranza ristretta per consentire un posizionamento angolare ripetibile e privo di giochi rispetto all’albero motore.

Il pacco magnetico a 4 poli a flusso concentrato è integrato e protetto da un anello di sicurezza saldato e resinato: questo impedisce qualsiasi infiltrazione di umidità o polvere di ferodo e azzera il rischio che i campi magnetici si disallineino sotto le elevate accelerazioni angolari del 2T.

Sulla faccia esterna sono presenti i fori filettati calibrati per il fissaggio della ventola di raffreddamento alettata in tecnopolimero, studiata per generare un flusso d’aria costante verso il gruppo termico senza generare assorbimenti parassiti aerodinamici.

Il peso calcolato di circa 1.100 – 1.200 grammi garantisce un compromesso ideale:

• Abbastanza leggero da azzerare i tempi di risposta della ghigliottina del carburatore e favorire l’allungo oltre i 9.000 giri/min.

• Dotato di sufficiente massa per mantenere un minimo regolare al semaforo e preservare la fluidità di marcia nei falsipiani senza che il motore perda giri al cambio marcia.

  La finitura superficiale zincata e passivata previene l’ossidazione galvanica causata dall’umidità interna al vano volano.

  Eviterai le rotture delle chiavette e le vibrazioni distruttive tipiche dei volani originali torniti artigianalmente e non ribilanciati.

  Il volano Polini 171.0667 è concepito per lavorare in perfetta sintonia con lo statore a 4 poli a 12V delle accensioni Polini, erogando 90 Watt per alimentare l’impianto luci e ricaricare l’eventuale batteria.

  Riduci a zero il carico asimmetrico sul cuscinetto di banco lato volano (misura 6204 o a rulli) grazie all’equilibratura dinamica eseguita al 100% su ogni singolo pezzo prodotto.

  Ogni dettaglio concorre a creare l’equilibrio ideale tra spunto da fermo, regolarità di funzionamento e tenuta meccanica.

  Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata sui campi di gara della Polini Italian Cup e nei restauri racing di Vespa d’epoca.

  La strada chiama e tu puoi viaggiare con la massima serenità meccanica.

  Il motore risulterà elastico, prontissimo a salire di giri con una progressione senza buchi e con una scintilla potente e precisa.

  Dimentica accensioni deboli a puntine, volani pesanti e motori pigri nel salire di giri.

  Il performante Volano Accen. Vespa Cono 19 Polini (171.0667) garantisce un bilanciamento al vertice ed una reattività instancabile per la tua Vespa Smallframe.

Linee Guida per una Corretta Installazione del Volano Polini Cono 19 su Vespa

L’operazione richiede pulizia meticolosa, banco di lavoro ordinato, attrezzi specifici d’officina Vespa (estrattore volano dedicato con passo M22x1,5, chiave blocca-volano a compasso o fascia, chiave a bussola da 14 mm per dado M10, chiave dinamometrica, pasta smeriglio per valvole fine) e rispetto rigoroso delle buone norme d’officina.

Posiziona la Vespa sul cavalletto centrale su una superficie piana, rimuovi lo sportellino motore (o solleva la scocca) e rimuovi il coprivolano metallico svitando le viti perimetrali.

Estrazione del vecchio volano:

• Blocca la rotazione del volano mediante attrezzo a compasso o blocca-volano specifico.

• Svita il dado di fissaggio albero motore (chiave da 14 mm) e rimuovi la rondella spezzata grower o ondulata.

• Avvita a fondo l’estrattore filettato nell’apposito filetto del vecchio volano, quindi serra la vite centrale dell’estrattore fino allo sblocco del cono dall’albero motore.

• Rimuovi il vecchio volano prestando attenzione a non smarrire la chiavetta a mezzaluna alloggiata nella cava dell’albero.

  Ispezione e rodaggio del cono:

• Ispeziona attentamente la superficie del cono dell’albero motore (cono 19 mm): deve risultare priva di solchi, rigature o tracce di trascinamento.

• Buona norma d’officina (Lappatura a secco del cono): rimuovi la chiavetta mezzaluna, applica una goccia microscopica di pasta abrasiva fine per valvole sul cono dell’albero e calza il nuovo volano Polini; ruota a mano avanti e indietro per 20-30 secondi per verificare e rettificare la perfetta impronta di contatto metallo-metallo a 360°.

• Pulisci accuratamente sia il cono dell’albero sia il foro conico del volano con spray sgrassatore per freni e carta pulita (le superfici devono risultare rigorosamente asciutte e sgrassate prima del montaggio definitivo).

  Montaggio del volano Polini cono 19:

• Inserisci una chiavetta a mezzaluna nuova nella cava dell’albero motore.

• Monta la ventola di raffreddamento in plastica sul nuovo volano Polini serrando uniformemente le relative viti a brugola con rondelle di sicurezza.

• Calza il volano Polini sull’albero motore allineando la cava interna con la chiavetta a mezzaluna, spingendolo a fondo con le mani fino a battuta sul cono.

• Inserisci la rondella elastica nuova e avvita a mano il dado M10 originale sull’albero motore.

  Serraggio e verifica del traferro:

• Blocca la rotazione del volano tramite l’apposito attrezzo fermavolano.

• Serra il dado di fissaggio con chiave dinamometrica al valore prescritto dalla casa (circa 45-50 Nm per cono 19, applicando una goccia di frenafiletti a media resistenza).

• Verifica visivamente che durante la rotazione completa a mano il volano mantenga un traferro costante rispetto ai poli dello statore e che la ventola non strusci contro il piatto statore o il coprivolano metallico.

  Controllo della fasatura d’accensione:

• Collegare la pistola stroboscopica per verificare l’anticipo d’accensione: sui kit accensione Polini ad anticipo variabile per motori corsa corta/lunga, la regolazione tipica richiede una fasatura di circa 23°-24° prima del PMS a 2.000 giri/min, che scende linearmente a circa 16°-17° ad alti regimi.

  Reinstalla il coprivolano metallico con le relative viti di fissaggio.

  Avvia il motore e verificalo al minimo: controlla la regolarità della rotazione, l’assoluta assenza di sfarfallamenti assiali o radiali della ventola e la pronta risposta dell’acceleratore a ogni minima apertura.

  Un montaggio meticoloso azzera il rischio di tranciatura della chiavetta, garantisce un bilanciamento ottimale e assicura decine di migliaia di chilometri in piena efficienza.